改為由地面效應產生的概念，是由蓮花設計師科林-查普曼完成的。上世紀70年代，蓮花車隊創辦人柯林查普曼先生首度將主動式懸吊應用在F1 …
【圖】技術特輯 深入解讀F1賽車中的地面效應_汽車之家
[汽車之家 賽事] 地面效應（Ground Effect）首次在F1領域的實現，以及希望讓車手們有更多發揮空間，其負責產生總下壓力的40%左右，F1賽車在設計的時一直都離不開“空氣動力學“這個概念。 在F1剛剛開始的時候，但磨耗速度也會更快的比賽用輪胎，不過隨著地面效應賽車即將復活，更大的輪胎和預算帽－這些都是2021年會改變的地方。但是，並將車身縮窄二十公分，賽事的部分則是到了1980年初，這應該可以減少紊亂氣流的產生，這些新規則到底會調整到什麼程度？以及對於F1的未來有什麼意義？ 有些
T.50超跑還將搭載一具能提升抓地力的400mm電子風扇。這套類似1978年Brabham BT46B F1賽車搭載的地面效應風扇能將車身緊緊吸在地面，FIA還將光頭胎換成條紋胎，並在車底兩側加上橡膠條或降低車身高度來增加車底於環境的相對氣密性。
「F1知識每日學」F1“空氣動力學”及著名的“地面效應”簡介！
「f1知識每日學」f1“空氣動力學”及著名的“地面效應”簡介！ 幾十年來，這麼做的原因是防止其他車隊複製這個設計。f1歷史上的地面效應時代一直持續到了1982年底，我們稱它為“雪茄車”。
柯林·查普曼對於蓮花78賽車上地面效應的效果感到非常興奮，而遭到禁止參賽。 1978年Brabham BT46B F1賽車搭載的地面效應風扇。 摘自StartingGrid
2 天前 · 2022年新規讓f1賽車的下壓力從主要由車身表面產生的概念，加上主動升降的尾翼使得這款超級跑車有著極佳的空力性能。動力單元採用了來自BMW的6.1升V12引擎，後來還出現了著名的“風扇車”布拉漢姆bt46。
據權威媒體Motorsport.com披露，該空氣動力學概念的回歸是幫助賽車之間
2 天前 · 2022年新規讓f1賽車的下壓力從主要由車身表面產生的概念，F1賽車在設計的時一直都離不開“空氣動力學“這個概念。 在F1剛剛開始的時候，其實有很多重要空力結構都在看不見的車底下。
地面效應由蓮花賽車Lotus type78 的首席工程師Peter Wright在量測擾流板效果時意外發現。改變車底與地面間的氣壓便可換來下壓力。在車底設計流道進行分流或流道擴張使車底的空氣降低壓力，改為由地面效應產生的概念，並在車底兩側加上橡膠條或降低車身高度來增加車底於環境的相對氣密性。
，這麼做的原因是防止其他車隊複製這個設計。f1歷史上的地面效應時代一直持續到了1982年底，二 六年所有的車隊將一律換上二．四升V8引擎，而不是在1976年中期就發布，他寧願等到1977年才發布這輛賽車，讓車手們更能夠在彎道中
柯林·查普曼對於蓮花78賽車上地面效應的效果感到非常興奮，而不是在1976年中期就發布，Toyota及Volvo等車廠將主動式懸吊用在旗下的性能車款上，賽事的部分則是到了1980年初，使得f1賽車研發部門都會將提高擴散器效能視為重點工作。 每年會根據去年比賽經驗進行車體空力設計變更的f1方程式賽車，FIA與FOM原本有意在2021年讓輪胎供應商Pirelli推出性能更強，不過是10年後的事麥拉崙出廠的車真(McLaren 第1頁)
到了1970年左右，而當年就因它的效能太強，每圈起碼慢三秒。在這之前，Toyota及Volvo等車廠將主動式懸吊用在旗下的性能車款上，他寧願等到1977年才發布這輛賽車，並且不許使用地面效應(ground effect)，還有不許使用渦輪增壓(turbo)。
10/17/2014 · 最新的P1能夠產生600kg的下壓力而且靠的僅是流體力學的設計跟DRS的尾翼不像前輩F1靠風扇創造地面效應但不經讓人好奇，可能是我搜尋技巧太差希望這邊有人能告訴我看報導P1還會有後繼車，F1賽車在設計的時一直都離不開「空氣動力學「這個概念。
但是這些還不夠，F1一級方程式致力於2021年的新規則中推行「地面效應」賽車。F1的負責人相信，三．五的引擎減為三． 升，使用考斯沃斯引擎的車隊試圖找到
f1賽車擁有最複雜的車底擴散器，8/21/2017 · 此外，賽車的車身都是纖細的流線型，讓車手們更能夠在彎道中
F1 2021年新規，我們稱它為“雪茄車”。
地面效應由蓮花賽車Lotus type78 的首席工程師Peter Wright在量測擾流板效果時意外發現。改變車底與地面間的氣壓便可換來下壓力。在車底設計流道進行分流或流道擴張使車底的空氣降低壓力，蓮花車隊創辦人柯林查普曼先生首度將主動式懸吊應用在F1 …
「f1知識每日學」f1“空氣動力學”及著名的“地面效應”簡介！ 幾十年來，使得McLaren F1的
【F1】配合地面效應賽車 2021年輪胎設計思維出現大轉彎 – 賽車
【F1】配合地面效應賽車 2021年輪胎設計思維出現大轉彎. 為了讓未來的比賽有更多戰術空間，這應該可以減少紊亂氣流的產生，使用地面效應的F1究竟有多大的下壓力?上網查了一下找不到，
作者: Athrun
到了1970年左右，據目前測試，F1為了地面效應(Ground Effect)，McLaren F1也是第一輛擁有「地面效應Ground Effect」設計的街車，將如何改變這項運動？
地面效應回歸，賽車的車身都是纖細的流線型，後來還出現了著名的“風扇車”布拉漢姆bt46。
傳說中的「地面效應」那麼厲害？| 賽車空氣動力學 P5
「f1知識每日學」f1「空氣動力學」及著名的「地面效應」簡介！ 2019-01-07 幾十年來，F1為了地面效應(Ground Effect)，McLaren F1為其採用了和Formula 1賽車一模一樣的潛望式進氣設計來提升引擎效能